根据国际航空运输协会的最新预测，2009年，全球航空业将亏损25亿美元，其中亚太区航空公司2009年的亏损将比2008年翻倍，达11亿美元，成为全球最大的亏损区域。

民航要抱团过冬

东航董事会一位负责人告诉记者，为减少高负债率，目前正在寻找更多的募集资金渠道，不排除继续向国资委寻求支持的可能性。据悉，最近几年国内民航业以GDP数字的1.5倍迅速发展，规模较大的航空公司为了提高市场增长和占有率，不断通过一系列债务融资迅猛扩充公司规模。

东航董事会秘书室资本市场主管周灿告诉记者，对航空公司而言比较适合的负债率是在60%-70%之间，但东航在1997年东航完成上市时，负债率尚停留在75%。但到去年年底，便猛增至94.69%，到今年三季度末，其负债率飙升到历史最高点98.47%。

降本增效被东航提上了日程。“我们将降低一些国际长航线的飞行频率，另外，与国外一些经济衰退非常严重的国家之间的航线，东航也将采取缩小飞机型号的方式，控制营运成本。”周灿表示。

中国民用航空局局长李家祥日前接受媒体采访时曾表示，受金融危机影响，全球民航业都出现大幅度下滑，公司之间联合的可能性在增强，“因为业绩不好的时候更容易抱团取暖”。

与此呼应的是，12月12日有消息透露，中组部已宣布南航集团总经理刘绍勇出任东航集团总裁。分析人士指出，刘绍勇此次接手东航，意味东航与上航合并开始加速。